Martin van Hofwegen (T603)

PLAN 603Autokatalog waar ik in de jaren tachtig voor mijn werkgever artikelen uit leende.

Ik kocht er een, nam contact op met het Tatraregister en reed het beest richting Nederland. Beest, want alles anders dan bedoeld tot voortstuwing en vaartvermindering weigerde dienst. De achtci1inder loosde z'n ongedempte gassen vrijelijk tussen de geroeste achterwiel ophanging.

Op het dashboard trof ik een kleurige sticker aan met het bijschrift "Na Bilnici nejsi sam". Na 80 km rijden had ik de tekst vertaald: Op de sloop ben ik niet alleen. Dit verplicht de laatste eigenaar de wagen terug te brengen. Heel Tsjechische, daarom worden de vorige generatie Skoda's ook terug gehaald. Eenmaal in Nederland aangekomen verdiepte ik mij meer in het merk en nam kennis van het rijke Tatra verleden. bijzonder was de constatering dat Tatra in diverse opzichten voorgelopen op de créaties van West-Europese auto-ontwerpers. Hoe durfde André Citroen in 1936 nog een oubollige torpedo—front (de legendarische Traction Avant) in produktie te nemen, terwijl Oost-Europeanen in 1936 in alle bescheidenheid met de Tatraplan de nieuwe stroomlijn introduceerden.

Bij Citroen kwam deze overgang pas in 1957 en zette daarmee de autowereld op z'n kop door de toegepaste hydrauliek en aërodynamische vormgeving. ID IV? welnee, Idee Plan of 6O3. Dat had de naam moeten zijn. Maarde ID rijdt en de 6O3 staat op stal.

Voor mij reden hier wat aan te doen. Ik zette mijn 'zucht op wielen' in de motteballen (en lijnolie) en werkte avond aan avond aan mijn 603. Toch 1iep ik vast.

In mijn geval kwam dat door reparaties die mij tijdelijk ontmoedigden. Geen demper uit de alhier aangeboden voorraden ter plaatse. Vervangende rubbers waren niet te vinden. En dat waren slechts de kleine dingen. Ongetwijfeld zal ik in mijn werkplaats meerdermalen ook het wiel hebben uitgevonden omdat een andere Tatra liefhebber reeds veel eerden tot die oplossing kwam.

Zo duurt een klus te 1ang. De wagen kost alleen maar en uit­ eindelijk zal menigeen besluiten het eens zo begeerde voertuig
van de hand te doen. Het doel wordt niet bereikt; de opgedane ervaring gaat verloren; Tatra wordt een naar woord:
wordt gemeden.

Zo kan het lopen.... tenzij we kennis gaan bundellen!

 Ik heb hiertoe een plan ontwikkeld, Plan 603!

Een aantal technisch redelijk ervaren 603 enthousiasten stellen zich beschikbaar als telefonische vraagbaak voor wanhopige merkgenoten. Zij vormen de technische achterban. Specifieke klussen kunnen, indien ze nog niet beschreven staan, op papier gesteld worden.

Op deze manier kunnen 1eden actiever meewerken de doelstelling van het Register mogelijk te maken.

Tevens moet het mogelijk zijn te komen tot een inventarisatie van al hier beschikbaar reservemateriaal. Ik denk aan overcomplete onderdelen bij Tatraliefhebbers en voormalige Tatrabezitters. De gedachte aan een centraal magazijn gaat misschien wat ver. Toch is het na zaak voorraden uit Tsjechië te 1aten komen.

Tijdens de op 5 februarite houden nieuwjaarsbijeenkomst kan, bij vol doende interesse, Plan 603 doorgenomen worden en wellicht ook gesproken worden over een reserveonderdelen bestand onder leden.

Bron: TRN nieuwsbrief september 1994