Print deze pagina

fam. van Groning (T57a Cabrio)

Sinds 1999 zijn wij, vader en zoon van Groning aan ons Tatra project begonnen. Ik was helemaal niet op zoek naar een Tatra, maar naar een Kever. Ik vertelde mensen in mijn directe omgeving dat ik op zoek was naar zo’n voertuig toen een collega van mijn werk mij vertelde wel een auto beschikbaar te hebben met een boxer motor, echter geen VW kever maar een Tatra T57 (half) cabriolet. Ik zei dat ik wel even wilde kijken maar toch echt op zoek te zijn naar een Kever. Ik had ook nog nooit van Tatra gehoord.
Al snel besloot ik mijn vader er ook in te betrekken, ik heb nl. zelf totaal geen verstand van auto’s. Mijn vader was ook gelijk enthousiast. In mijn grote naïviteit had ik gedacht binnen een half jaar klaar te zijn.
Ondertussen ben ik er ook al weer concreet drie jaar mee aan het sleutelen, nog steeds even enthousiast. De vele beursbezoeken voor technische gegevens, financiële ruimte en een vakantie naar Tsjechië zullen we maar even buiten beschouwing laten.
In de door ons verworven T57 zat voorin een bank, terwijl er toch echt twee losse stoelen in horen. Via via (met dank aan Tatra Register Nederland en Duitsland) hebben we deze kunnen bemachtigen in Kassel. Het verchromen is op zichzelf al weer een project. Wat zullen we verchromen, alles origineel of iets extra? We hebben voor een tussenvorm gekozen. Met zilver zijn de onregelmatigheden opgevuld en daarna is alles weer als nieuw verchroomd.
Maanden zijn we bezig geweest om de andere onderdeel aan de auto te zandstralen of kaal te borstelen. Sommige onderdelen waren 7x oververft waardoor alles muur en muur vastzat, zoals b.v. de hydraulische schokbrekers.
Deuren, binnenspatborden, treeplanken, chassisdelen konden zo aangemerkt worden als “schroot”. Deze zijn geheel nieuw vervaardigd.
Zoals velen onder ons ben ik ook nog in Tsjechië geweest om naar onderdelen te speuren en het museum met een bezoek te vereren. Het op zoek gaan naar onderdelen is in Tsjechië volgens mij nog moeilijker dan in Nederland. Ik heb nog een originele spiegel op de kop kunnen tikken en wat knipperlichten en voor de rest heb ik een prachtige vakantie gehad.
Voordat de auto gestart kon worden ging er een lange weg vooraf. De rotor lag doormidden en de contactpuntjes waren helemaal versleten. Omdat de elektronica is uitgevoerd met Scintilla materiaal is het zeldzaam.
De volgende zijn volgens de planning afgehandeld:
- een stukje rijden met het onderstel om te testen of alles werkt
- koetswerk afmaken
- leren hoezen vervangen op de achteras
- spuiten, bekleden, nieuwe linnen cabriokap, enz.  

De clubactiviteiten vinden we altijd hartverwarmend en inspirerend, ondanks het feit dat we zelf nog geen Tatra besturen. Het meest staat me bij de nieuwjaarsborrel bij waarbij het Siberisch koud was, levensgevaarlijk om te rijden, maar waar toch het voltallige bestuur aanwezig was en daarnaast bijna alleen ondergetekende.

Kijk voor een compleet fotoverslag op: http://tatra.duncan.nl.eu.org/  

Ondertussen zijn we alweer begonnen met de restauratie van volgende Tatra, een T12.

Romke van Groning (en Jan van Groning)


Previous page: Bart Barends (T613)
Volgende pagina: Tom Blikslager (T57 Cabrio)